車両などは詳しくないのですが、地下鉄に乗ることや駅周辺を散策することが好きなので、「東京メトロの駅やその周辺の街・都営地下鉄の駅やその周辺の街」についてスローペースで発信します。
こんばんは、一時期名鉄名古屋本線の狭い範囲で2度も電車に飛び込む事故が発生してどうやったらこのような事故を少しでも防ぐことが出来るかかんがえていました。名鉄や近鉄、西鉄などでは優等列車が通過する小駅が多数あり、これらの小駅に可動式ホーム柵を設置しようものなら費用対効果が極端に悪いのは明白であり、別の方法を考える必要があります。まず一つは本数の少ない一部の地方鉄道ではまだ現役の5分前改札です。これは国鉄時代の本数の少ない有人駅では行われていました。これを駅務機器遠隔操作システムで自動改札機を利用して応用すればいいのです。優等列車停車駅の隣の駅などでは最短2分前改札にし、それ以外では改札口を出口専用にするのです。これによってホームドアを設置せずとも、ホームでの悲劇を軽減させる事が可能になります。もう一つの方法...国鉄時代の5分前改札と都市型無人駅への応用法
こんばんは、「お知らせ」の記事の通りなかなか投稿出来なくて申し訳ありません。今回は近鉄名古屋線豊田延伸案などとは切り離して金山線代替案の一つとして米野駅を拡張することを提案することにしました。現状では拡張するにしても何もしなければそれ自体が不可能で、どうしても拡張工事に着手するには、米野車庫をただの留置線化して大幅縮小するか、JR名古屋車両区の一部の用地提供を受けざるを得ない状況です。今回はJR名古屋車両区のうち、必要性の薄い部分の用地提供を受けることを前提とした記事を投稿します。これは国や自治体などが余程積極的に働き掛けない限りJR東海が首を縦に振るとは思えないが…。米野駅付近現状。近鉄用地はカツカツで自力ではこれ以上拡張すること自体が不可能。歩道橋の橋脚はJR側にあるが、この橋脚ギリギリで下り線(伊勢...近鉄米野駅改良案
車両などは詳しくないのですが、地下鉄に乗ることや駅周辺を散策することが好きなので、「東京メトロの駅やその周辺の街・都営地下鉄の駅やその周辺の街」についてスローペースで発信します。
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