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りんかい線:オリパララッピング
【旅立ち迫る!?】新潟EF64形2機と中央線201系連結
【中央線復帰か】E233系T40編成に「12」号車を示すステッカー確認
【25年度】しなの鉄道「新型車両」2編成を導入
JR西日本 京都線 (#^.^#) 223系 W6編成 JR総持寺-茨木
201系:中央快速線(最末期)
【スペーシア】東武100系101Fが台湾(台鉄)に譲渡
大阪メトロ 京都線 (^o^) 回送 66603F 高槻市駅
205系(メルヘン車):京葉線
【元JR北海道】781系など保存車の一部が千葉県に移転(報道)
【元西武車代替】流鉄が211系4編成の譲受を公式発表
【流鉄譲渡】JR東海211系GG9編成が流山駅検車に搬入
【座席モケット搭載】E233系T40編成が12両化で豊田に返却
【元西武車と連結】JR東海211系GG9編成が流鉄・馬橋に甲種輸送
【自走】幕張209系C606編成が大宮に入場
田園都市線がつきみ野駅まで延伸され、南町田駅として開業した昭和51年(1976)当時はホームの屋根も1両分程度しかない、田園都市線の駅の中でも最も簡素な造りの駅でしたが、駅周辺の発展とともに駅も徐々に立派になりました。 そしてこのたび東急と町田市による再開発事業により誕生した南町田グランベリーパークの開業にあわせて駅もリニューアルされ、駅名も変わり、ついに常時、急行が停車する駅にまで出世しました。...
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都電荒川線の魅力紹介
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ゆいレール関連
Nゲージでも都市型レイアウトの方を中心にレイウアトにテーマを置いてます。
蒸機列車が多いですが、中にはもう見られない光景も。
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