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ED75、DD51を中心とした重連、単回、後追好きの鉄道写真 ＆NゲージDCC鉄道模型 時折西武鉄道、ネコネタが入ります。 2019/03 Yahoo引越して来ました。 これをベースに新しい記事をUpしてゆきます。
ようやく発売となった鉄コレ東武800系・850系がついに届きました。 東武では珍しい3両編成という…
Tom's Railway Blog
ＫＡＴＯの単品コキ１００００系の４個積み改造車を中心に纏めたコキ１００００系編成
ＫＡＴＯの802（8002）/803単品コキ１００００系コンテナ車がこちら中はこの様になっています。（１両はＴＯＭＩＸ製）で、ＫＡＴＯ製品を線路に乗せて編成で元々はＫＡＴＯの802（8002）コキ１００００でコンテナは一体成型の５個積みです。それをパーツを使って（メーカー不詳）４個積みに改造しました。横からこの様に積載できます。コキフ１００００も同様に積載のコンテナは各メーカーのコンテナを混載です。時代設定が正しいか判りませんが雰囲気重視で載せて有ります。さらにこんな物もＴＯＭＩＸのコキ１００００はこちらの中から拡大で・・・これら他の車両は都度掲載します。ＴＯＭＩＸ製品だけを線路上でコキ１００００はシースルーです。コキフ１００００も同様に横から更にテールライトも点灯します。通常はＫＡＴＯとＴＯＭＩＸの車両を混結...ＫＡＴＯの単品コキ１００００系の４個積み改造車を中心に纏めたコキ１００００系編成
ＭＲＦＣの運転会記録と鉄道模型日記
蒸気機関車もそこそこに増えてきた当鉄道ですが、蒸機の代名詞ともいえる「デゴイチ」、すなわち「D51形」は未だ入線していませんでした。 貨物機としては、先にマイクロエースの「D52形」を入線させていたこともあって、高価な蒸機のモデルをホイホイ入線させることに抵
エヌゲ道 since 2015 Ｎゲージ鉄道模型とか
検修庫と同じく、床を塗装する代り に、色画用紙を貼ります。 本来貼るはずの床材に合わせて カットします。 ストラクチャーのおまけのシール を貼ります。 車両の幅＋アルファの所で貼り ます。 幅が１ｍｍもないので、貼りにくい です。 貼った効果は結構大きいですよ。 EF２１０を置いてみた所です。 塗装に見えますよね。
鉄道模型のレイアウトは楽しい！
N-Gauge KATO DD51 1186ディティールアップ
こんばんは。今日はNゲージ鉄道模型 DD51のDetail Up（ジャンパ栓取付等）です。対象は1186号機、先日の”特別なトワイライトエクスプレス”（以下”特トワ”）の牽引機です。24系特トワ編成への自作室内灯を入れる前にDD51の方を弄りました。同時に14系”出雲”牽引機の1187号機にも施工しています。これも先日Upした744号機と施工内容は類似ですが、KE70開放栓の所を少し詳しく書いてみます。弄った1186号機です。KE70開放栓ケーブル...
重単5175(FC2版)
ついに鉄コレ東武800系・850系発売！ただ、まだ手元には・・・
ついにトミーテックより鉄コレ東武800系・850系が発売となりました。 当初の予定から約1ヶ月遅れましたので、ようやくといったところでしょうか。
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京葉線 舞浜駅のホーム延伸が決まったようです。 朝夕は上下線が同着するとホームは大変な人出ですので対策必須でしたよね～
豊四季車両基地〈気ままな模型いじり〉
フリーゲージトレインのことならOK
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参加メンバー 1人
ガチャガチャのおもちゃ「カプセルプラレール」に関することなら何でもどうぞ。
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参加メンバー 7人
北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどう、英称:Hokkaido Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。北海道全域と青森県のごく一部をエリアとする。本社は札幌市。略称はJR北海道（ジェイアールほっかいどう）。英語略称はJR Hokkaido。コーポレートカラーは萌黄色。社歌はダークダックスの「北の大地」。
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参加メンバー 23人
東日本旅客鉄道株式会社（ひがしにほんりょかくてつどう、英称：East Japan Railway Company）は、1987年4月1日に、日本国有鉄道から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。東北地方・関東全域と・甲信越地方・静岡県の一部を営業区域とし、JRグループの中で最も企業規模が大きい。本社は東京都渋谷区。東証一部上場。略称はJR東日本（ジェイアールひがしにほん）。英語略称はJR East。コーポレートカラーは緑色。
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参加メンバー 69人
東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、英称:Central Japan Railway Company）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つである。略称はJR東海（ジェイアールとうかい）、英語略称はJR Central。コーポレートカラーはオレンジ色。 東海道新幹線を軸として東海･甲信･近畿地方、神奈川県の一部に路線を持つ。日本の鉄道の大動脈である東海道新幹線を運営することから東京・大阪にも本社及び営業拠点がある。 社歌は井上大輔の「君をのせて」が長年使われてきたが、2007年にJR発足20年を記念してこれに代わる新しい社歌が制定された。
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参加メンバー 10人
西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで東証一部上場企業。北陸・近畿・中国地方および信越地方・福岡県の一部に路線網を持つ。本社は大阪市。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。管轄税務署は大淀税務署である。Jスルーでカードに印字される符号はJNである。 またJ-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っている（近畿財務局長(1)00795）。
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参加メンバー 57人
四国旅客鉄道株式会社（しこくりょかくてつどう、英称:Shikoku Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から旅客鉄道事業を引き継ぎ発足したJR旅客鉄道会社のうちの一つ。旧国鉄四国総局の流れを汲んでいる。四国島内（本四備讃線の一部は岡山県内）に855.2kmの鉄道路線を有する。本社は高松市。略称は「JR四国」（ジェイアールしこく）。コーポレートカラーは水色。会社スローガンは「Always Railways」である（本社社屋に設置の看板やCM・ポスターなどに表示されている）。 また、JR7社の中で唯一支社を置いていないほか、2015年度開業予定の北海道新幹線を北海道旅客鉄道（JR北海道）が経営するようになると、JR旅客6社で唯一新幹線を経営していない会社となる。また、旅客6社で唯一自動改札機を導入していなかったが、2008年2月に導入された。
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参加メンバー 6人
九州旅客鉄道株式会社（きゅうしゅうりょかくてつどう、英称:Kyushu Railway Company）は、1987年（昭和62年）4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つ。主に九州地方と山口県の一部の鉄道路線を管理運営している。また、旅行業・不動産業なども展開している。本社は福岡市。略称はJR九州（ジェイアールきゅうしゅう）。英語略称はJR Kyushu。コーポレートカラーは赤色。社歌は『浪漫鉄道』でハイ・ファイ・セットが歌っている。
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参加メンバー 50人
新京成電鉄株式会社（しんけいせいでんてつ、英称 Shin-Keisei Electric Railway Co.,Ltd.）は、千葉県東葛地方に1路線を有する鉄道会社。京成グループの会社（持分法適用関連会社）。「K'SEI」ロゴのほか、自社のロゴ「SHIN-KEISEI」も使用している。東京証券取引所一部上場。準大手私鉄に分類される。パスネットの符丁はSK。 本社所在地は千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山4丁目1番12号。 鉄道事業のほか、不動産業なども行っている。なお、バス事業については2003年10月1日にすべて分社し、3社のバス会社として営業を行っている。
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参加メンバー 10人
北大阪急行電鉄株式会社（きたおおさかきゅうこうでんてつ、英称：KITA-OSAKA KYUKO RAILWAY Co., Ltd.）は、大阪府豊中市と吹田市の市境付近を走る鉄道を運営している鉄道会社。北急（きたきゅう）と略称される。社紋は「輸送の安全と平和」を二羽のハトで象徴すると共に、ハトの姿をかりて北大阪急行の「北」と「大」の文字を意味している。 千里ニュータウンと日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのために阪急電鉄と大阪府などが出資して設立された第三セクター会社であるが、阪急阪神ホールディングスの100%子会社である阪急電鉄が株式の過半数を保有しており（持株会社の直接出資は無い）、阪急阪神東宝グループの一社ともなっている。全営業区間は5.9kmと短いが、準大手私鉄に分類されている。本社所在地は大阪府豊中市寺内2丁目4番1号で、緑地公園駅に併設されている。 なお、1921年（大正10年）に開業した北大阪電気鉄道（現在の阪急京都本線及び千里線の一部）とは直接の関係は無い。 スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKEである。
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参加メンバー 7人
ＫＡＴＯの10-1136/1137Ｅ６系秋田新幹線「スーパーこまち」
ＫＡＴＯの10-1136/1137Ｅ６系秋田新幹線「スーパーこまち」です。中はこの様な７両が入っています。編成にして有りますので購入時とは違います。説明書説明書の編成図線路に乗せて編成で東京駅を出発する際はＥ５系に併結されています。もう一態前から前方から横から１７号車Ｅ６２１-2☞盛岡・大曲１６号車Ｅ６２９-2１５号車Ｅ６２７-2１４号車Ｅ６２５-102１３号車Ｅ６２５-2１２号車Ｅ６２８-2☜東京・秋田１１号車Ｅ６１１-2前方から前からこちら側から編成で・・・こちら側にＥ５系が併結されます。今日はここ迄にほんブログ村ＫＡＴＯの10-1136/1137Ｅ６系秋田新幹線「スーパーこまち」
前回の更新で表紙用の写真をアップしました。 今回は表紙が一応できましたので載せておきます。 とは言っても参加予定だった４月の名古屋コミティア56は中止になってしまいました。 残念ですが仕方ありません。 次回の１１月には参加できるように進めていきたいと思います。 スポンサーリンク // BOOTHには４月中旬くらいに出すつもりでいますのでよろしければお願いします。 さて、表紙ですが。。。 こんな感じです。編集に手間取りましたが、 家族の協力もあり進めることができました。感謝です。 中身の一部をお見せします。また、本文はモノクロとなっております。 初めての同人誌ということもありレイアウトが崩れたり…
甲府モデルの車両工場には、リフ ティングジャッキがおまけでついて いました。 切り抜く前に緑を吹きました。 組みたてましたが、２回部品を飛ば して大探ししました。 やっと４基できました。 車体を持ち上げてみた所です。 ジャンクのEF６６を分解して台車を 置いてみました。 ずっと見てられますわ。
起こっている物事に対して複雑でなくシンプルでいいので本質を考えてみる。そこから見えてくる新たな自分や可能性が見えて現れてきます。ピンチをピンチと捉えるか、ピンチを準備と捉えるか、ピンチをチャンスと捉えるかでは全く見えてくる世界が変わってきます(・ω・)浅く広く物事の本質を考える
鉄道模型の新製品情報や、塗装変更による改造などを紹介するブログです。Nゲージがメインですが、HOゲージも取り扱ってます。レイアウトも所持していますので、そちらも紹介して行く予定です。
「鉄道ブログ」 カテゴリー一覧
単線（たんせん）とは、鉄道用語で、上り方向、下り方向の列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行が出来るため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた待避設備を使って行う。 上下線が同じ線路を通るため、正しく列車の運行を制御しないと正面衝突の危険性がある。そのため種々の閉塞方式により確実に1閉塞区間に1列車のみを保証するようにしている（日本における鉄道に関する技術上の基準を定める省令、鉄道運転規則などの省令でもそのように規定されている）。
駅名キーホルダー、ピンバッジ、ハンカチやＴシャツなど、鉄道のモチーフの小物に関する記事をどうぞ。自慢の品、新発売情報などお待ちしてます！
モバイルスイカだったらなんでもOK
少しのお金でたくさん電車に乗っていられる、楽しい（？）大回り乗車の体験記をこちらにお寄せ下さい。
バンダイから発売されている鉄道玩具です。 Nゲージの半分の大きさでスペースもとりません。 接着剤なしで組み立て可能で簡単につくれます。 国鉄、私鉄、JRと様々な会社から発売されています。 ブラインドパッケージ、車両セット、限定物と色々な種類があります。
全般でも急行はすくない列車です
JR（ジェイアール）はJapan Railway（ジャパンレールウェイ）の略で、1987年4月1日に旧日本国有鉄道（国鉄）から業務を引き継いだ法人のうち、鉄道事業を引き継いだ7つの株式会社の総称、あるいは個別の会社の呼称（例・JR東日本 = 東日本旅客鉄道）や略称として使われる語。総称（集合体）として強調する場合「JRグループ」と呼ぶことがある。また、日本旅客鉄道と呼ぶ事もある。 ・北海道旅客鉄道（JR北海道） ・東日本旅客鉄道（JR東日本） ・東海旅客鉄道（JR東海） ・西日本旅客鉄道（JR西日本） ・四国旅客鉄道（JR四国） ・九州旅客鉄道（JR九州） ・日本貨物鉄道（JR貨物）
日本国有鉄道（にほんこくゆうてつどう、英称：Japanese National Railways、略称: JNR）は、日本国有鉄道法に基づき日本の国有鉄道を運営していた公共企業体（公社）である。1949年6月1日に発足し、1987年3月31日まで存在した。略称は国鉄。 「日本国有鉄道」や「国鉄」という語感から、あたかも国営（日本国政府の直営）であるかのような誤解を受けやすいが、国営ではなく公共企業体（歴史・発足の経緯に詳細説明あり）という、政府からの一定の関与はあるものの、独立採算制を採るのが建前の組織で、政府とは一線を画するものである。 しかし、トップである総裁を内閣が指名したり、予算の決定や運賃の改定に国会の議決を必要とするなど、経営の自由度が低く、さらに新線建設が政争の具に使われるなど、時々の政治に翻弄される場面も多かった。そのうえ、労使関係の悪化によるストライキの頻発などにより、次第に国民の信用を失っていった。そのため経営は硬直化し、昭和40年代以降は巨額の累積赤字を抱えることとなり、後年の分割民営化に繋がっていくことになる。 国有鉄道は、1987年4月1日にJRグループ各社・関係法人に分割民営化され、国鉄本体は日本国有鉄道清算事業団（1998年10月22日解散）に移行した。
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